近期，記者在采訪汽車零部件企業(yè)時發(fā)現(xiàn)，原材料價格上漲導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本增加在汽車零部件行業(yè)普遍可見。這種漲價現(xiàn)象在輪胎、軸承、汽車電子三個細(xì)分領(lǐng)域尤其突出。針對這一情況，記者調(diào)查采訪了十多位汽車零部件企業(yè)人士和行業(yè)專家，感受到由于各種原因?qū)е碌慕?jīng)營成本增加，使汽車零部件企業(yè)尤其是中小型汽車零部件企業(yè)面臨*的壓力，這種壓力在2017年來得更快，也更猛。外部環(huán)境不景氣、企業(yè)盈利更難、研發(fā)遭遇資金瓶頸、調(diào)整轉(zhuǎn)型方向不清等讓零部件企業(yè)陷入生存困境。存亡之際，如何殺出一條生路，走出這場“生死迷局”，成為零部件企業(yè)不得不思考的命題。

    成本普漲漲幅難以承受

    “原材料價格持續(xù)上漲是導(dǎo)致經(jīng)營成本增加的主因。”

    零部件企業(yè)的這聲嘆息得到了數(shù)據(jù)佐證：

    天然橡膠價格從2015年底的7000～8000元/噸漲到目前逼近20000元大關(guān)；國內(nèi)現(xiàn)貨基礎(chǔ)油價格從2016年4月至12月累計上漲25%，今年*季度基礎(chǔ)油價格較去年同期上漲約30%；部分有色金屬等原材料價格平均漲幅20%左右；低碳鋼等金屬原材料采購價格上漲70%～80%；芯片等電子進口零部件價格上漲10%左右；異氰酸酯、聚醚（俗稱白料、黑料）等化工原料價格已翻番……

    對此，中華潤滑油總經(jīng)理張大農(nóng)表示：“受宏觀經(jīng)濟及相關(guān)刺激政策影響，大宗商品價格普遍走高。”原材料價格上漲對零部件企業(yè)利潤造成的影響不容小覷。

    這只是其一。物流運輸成本增加、匯率變動、包裝費用增加等也是零部件企業(yè)經(jīng)營成本增加的因素。

    力邦合信常務(wù)副總經(jīng)理陳啟生對《中國汽車報》記者說：“運輸新政的實施，使制動企業(yè)運輸成本上漲5%～10%，部分地區(qū)上漲更高。”據(jù)悉，2016年9月底實施的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值（GB1589-2016）》，重新修訂了物流運輸車輛的限重標(biāo)準(zhǔn)，使單次車輛所運普貨噸位減少，由此造成運價上漲。

    對于有進出口業(yè)務(wù)或者依賴進口材料的企業(yè)，匯率的持續(xù)變動導(dǎo)致他們經(jīng)營成本不斷攀升。袁志輝說：“麒麟機械主要代理舍弗勒等國際零部件企業(yè)的產(chǎn)品，此輪軸承價格上漲除受到原材料成本上漲因素影響外，匯率變動也是主要原因之一。”

    張大農(nóng)介紹，聚乙烯等原材料價格漲幅達到4成，使得塑桶小包裝價格上漲15%，塑桶中桶價格上漲20%，潤滑油行業(yè)包裝成本漲幅很大。同時，其他零部件企業(yè)的木質(zhì)、紙質(zhì)外包裝成本也幾乎成倍上漲。

    “汽車電子行業(yè)，電鍍方面因環(huán)保要求成本上漲超過200%。”吉林航盛電子有限公司總經(jīng)理黃海陽表示，“我們整體經(jīng)營成本上漲約5%，部分產(chǎn)品成本上漲較高。從整個汽車電子行業(yè)看，此輪成本上漲雖然不是過去5年中*快的，卻是影響范圍*廣的。”

    常規(guī)難破只能“忍氣吞聲”

    制造成本上漲，必然引起產(chǎn)品售價上漲，但記者卻從采訪中了解到，除軸承、輪胎、潤滑油行業(yè)出現(xiàn)漲價外，大部分細(xì)分零部件產(chǎn)品并未出現(xiàn)漲價情況。

    多位業(yè)內(nèi)人士指出，目前國內(nèi)整車企業(yè)一般按年逐漸降低零部件采購價格，每年降價幅度在5%～10%之間，個別達到一定規(guī)模的配套項目降價幅度會更大。這就意味著，大部分零部件企業(yè)需依靠自身消化來自于上游產(chǎn)業(yè)的成本壓力。

    佩爾哲汽車內(nèi)飾中國區(qū)銷售總監(jiān)陳福利介紹，不僅佩爾哲，其他外資內(nèi)飾相關(guān)企業(yè)同樣面臨生產(chǎn)成本快速上漲的現(xiàn)狀，并且在激烈的市場競爭中，很多外資零部件企業(yè)在與整車企業(yè)合作中，也沒多少話語權(quán)。

    汽車零部件企業(yè)在原材料供應(yīng)商與整車企業(yè)或者經(jīng)銷商之間當(dāng)“夾心餅干”的滋味兒不好受。常規(guī)不破，零部件企業(yè)“有苦說不出”。很多零部件企業(yè)在采購原材料時幾乎不具備“討價還價”的能力，對“先付錢、后拿貨”的現(xiàn)象也習(xí)以為常。

    “下游拖欠上游款項是行業(yè)內(nèi)的通病。”業(yè)內(nèi)專家指出，“整車企業(yè)不及時向零部件供應(yīng)商付款，少則延后6個月，多則一年或更久，致使零部件企業(yè)運轉(zhuǎn)資金不足，不得以再融資，增加了運營成本。”

    看似風(fēng)光，實則不然。輪胎、軸承、潤滑油等價格上漲的企業(yè)也不好過。正如雙錢輪胎研究所所長錢瑞瑾所說，輪胎原材料等成本漲幅遠(yuǎn)超產(chǎn)品價格漲幅，“實際上，輪胎企業(yè)的利潤也正在被壓縮。”

    面對“漲”勢，湖南亞太實業(yè)有限公司董事長董升順坦言：“盡管我們經(jīng)營規(guī)模持續(xù)擴大，但今年凈利潤可能持平，甚至下滑。”董升順更指出，真正遇到大困難的是國內(nèi)中小型零部件企業(yè)，由于產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、技術(shù)含量低，價格優(yōu)勢喪失后，這些企業(yè)利潤將嚴(yán)重下滑。

    此外，一些原來生產(chǎn)情況良好、具有一定市場份額的企業(yè)也在多重壓力下陷入泥沼。一位制動行業(yè)專家更是直言不諱：2017年是中小制動企業(yè)的“坎”，制動企業(yè)大集團可以加大新產(chǎn)品投入保持利潤和競爭力，幾十人的制動企業(yè)可以見縫插針，在出口或后市場領(lǐng)域暫時維持生計，反而一些100～200人規(guī)模的制動企業(yè)，將面臨“維持現(xiàn)狀會虧本、多元發(fā)展少資金”的困境。

    這位專家還“點名”指出，過去商用車制動器領(lǐng)域某排名前列的企業(yè)，市場份額已嚴(yán)重下滑，陜西、浙江的某幾家制動企業(yè)也已經(jīng)陷入“死潭”。在今年這種形勢下，這些企業(yè)或斷臂求生，或破產(chǎn)重組。

    利潤下滑如何脫穎而出

    2017年伊始，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)新一輪淘汰賽就拉開序幕。大型零部件企業(yè)集團上下游積極整合，開拓新業(yè)務(wù)、新市場；中小零部件企業(yè)探索新平臺、尋找新伙伴、開拓新道路。無論環(huán)境如何變化，*的零部件企業(yè)總能披荊斬棘、逆勢上揚。

    首先，“技”勝一籌。核心技術(shù)、研發(fā)能力是保持競爭力的關(guān)鍵。“龍城精鍛從進入汽車行業(yè)起就把技術(shù)優(yōu)勢、成本優(yōu)化作為企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展甚至是生存必須考慮的戰(zhàn)略關(guān)鍵。”龍城精鍛總經(jīng)理莊建興向記者透露龍城精鍛應(yīng)對風(fēng)險的秘笈。目前，龍城精鍛持續(xù)增加研發(fā)投入，用于開發(fā)適應(yīng)市場需求的汽車零部件新產(chǎn)品，如已開始批量生產(chǎn)柴油高壓共軌精鍛件等。

    其次，降本細(xì)致入微，產(chǎn)品服務(wù)打包競爭。幾乎所有汽車零部件企業(yè)都在強調(diào)精益生產(chǎn)，但效果卻千差萬別。常州長江玻璃綜合辦公室經(jīng)理張升介紹，長江玻璃對原材料的上漲壓力盡量實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部消化，在管理、生產(chǎn)中降本增效，每道工序都拿出降成本的方案，連沾玻璃的膠水都細(xì)化到用克計算。此外，“客車玻璃市場，產(chǎn)品可以不斷創(chuàng)新，但也容易被模仿，因此我們通過新產(chǎn)品加專業(yè)服務(wù)的方式提升競爭力。”張升說。

    第三，建立明確的價格體系、擴大品牌影響力，這是增加企業(yè)抗風(fēng)險能力的必要手段。2012年才成立的中華潤滑油，5年時間就創(chuàng)造了銷量平均增速70%的佳績，這與中華潤滑油品牌市場策略清晰密切相關(guān)。“我們從一開始就對標(biāo)一線品牌，同時保證市場價格穩(wěn)定，受到了經(jīng)銷商的認(rèn)可和青睞。”張大農(nóng)說。

    *后，國內(nèi)一家汽車電子企業(yè)高層人士對記者說：“在當(dāng)前成本壓力過大的情況下，零部件企業(yè)應(yīng)嘗試主動與整車客戶溝通，與整車企業(yè)共同面對生產(chǎn)成本上漲的問題。事實上，大眾汽車在某些零部件項目上同意打破常規(guī)，不下調(diào)采購價格，以緩解供應(yīng)商的成本壓力。”

    洞察先機未雨綢繆

    宜未雨綢繆，毋臨渴掘井。

    對正在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的汽車零部件企業(yè)來說，更是如此。正確看待成本上漲等經(jīng)濟周期性變化，提前制定應(yīng)對措施是零部件企業(yè)做強、做大的重要命題。

    袁志輝表示，上游原材料價格變動是國家工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果，是市場經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果，相關(guān)方應(yīng)站在行業(yè)進步和發(fā)展的角度理性對待，有前瞻性的汽車零部件企業(yè)更應(yīng)有所預(yù)見，提前準(zhǔn)備。

    “我們認(rèn)為，此輪成本上漲是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個重要階段。”董升順表示，從更廣泛的角度看，金融政策支持、金融秩序建立是支持中小汽車零部件企業(yè)成長的關(guān)鍵。

    壓力與機遇共存。天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱認(rèn)為，在汽車工業(yè)電動化發(fā)展的必然趨勢下，汽車零部件企業(yè)更要做的是“轉(zhuǎn)型”，不僅僅是“升級”。在整車發(fā)展增速較快的情況下，一些中小型零部件企業(yè)雖然達不到大規(guī)模經(jīng)營，但市場仍存需求，生存空間仍在；而在整車行業(yè)平均增速放緩、朝電動化發(fā)展的趨勢下，將對這些傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)生重大影響。

    “從傳統(tǒng)零部件轉(zhuǎn)移到可以為電動車、節(jié)能車配套的產(chǎn)品是很多零部件企業(yè)未來的發(fā)展思路。”郭焱強調(diào)，在轉(zhuǎn)型中也要注意思考，向成功者學(xué)習(xí)經(jīng)驗，向強調(diào)用戶至上的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)。“零部件企業(yè)要關(guān)注用戶特性，而不是單純的專業(yè)化特性，關(guān)注用戶需求，與整車同步或者超前開發(fā)。”她說。

    另外，不得不強調(diào)的是，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)環(huán)境需要凈化，監(jiān)管力度需要再加強。陳啟生感嘆道：“上漲的成本，我們可以通過提升生產(chǎn)效率、推新產(chǎn)品等方式消化，以保證企業(yè)經(jīng)營利潤和發(fā)展需求，但多年來行業(yè)內(nèi)長期存在、難以治理的無序競爭等現(xiàn)象是中國零部件企業(yè)難以積累利潤、加大研發(fā)、產(chǎn)出精品的根本原因。”